红旗HS7:如何打破“刻板印象”?丨深度


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  红旗HS7预计上市后产生的争议。

7月,一汽红旗的新款SUV车型红旗HS7正式上市。这款新车位于一辆中型SUV上,配备3.0TV6增压发动机,与8速手动变速箱相匹配。新车共推出四款车型,售价34.98-45.98万。

事实上,无论HS7车如何红旗本身,但价格本身,就足以“吵闹”。长期以来,20万元一直被视为自主品牌车型的价格上限,而“努”以30万元水平被认为是用于代替销售的“面子工程”。

类似的先例并非没有。例如,北汽的BJ80,目前的两位数月销量非常明显。那么,这个价格高于BJ80红旗HS7,我该怎么看?它仍然是一个“面子项目”,还是真正实现了自己品牌的向上突破?

红旗HS7确实是一款技术性很强的汽车

在我们这样做之前,我们必须首先明确红旗HS7的技术含量非常高。请注意,Ka Shu在这里使用“非常高”这个词,并不觉得过分,也不觉得“软”。

红旗一直不知道HS7的平台描述,官方网站甚至没有相关的底盘宣传和介绍。然而,在卡舒看来,这实际上是红旗HS7最值得注意的一点。

首先,可以清楚地看到红旗HS7绝不是H7的在线SV版本。换句话说,红旗HS7的平台不是来自皇冠。

从前悬架的结构来看,官方称为双横臂,但在卡舒看来,更准确的描述应该是“叉臂连杆式”。也就是说,整体悬架仍然属于双叉骨的类别。但是,下叉臂分为两个连杆。减震支柱固定在下端的连杆上。这种结构比传统的双横臂更有利于优良的道路操控性。

类似的结构在BBA系列中并不少见,例如上一代奥迪Q7(和途锐/卡宴),宝马5系及以上,梅赛德斯 - 奔驰E级及以上。

根据结构细节,红旗HS7的前悬架似乎更接近上一代Q7 /途锐/卡宴。请注意,它只是接近,不完全相同。换句话说,红旗HS7的暂停计算为“参考后自行开发。”

再加上HS7高版本也提供了同样“近视”的空气弹簧,我们可以认为HS7悬挂水平至少从结构层面来说,已经符合世界一线豪华品牌中大型SUV。

动力总成的红旗已经被提升得更多,所以凯叔叔不在这里。 3.0T直喷增压,V690角度,搭配爱信8AT,通过这些信息点,相信很多人还可以猜测这款动力总成的发展背景。然而,它仍然是同一句话:技术只是一个参考,而整体研发仍然属于红旗。

以上只是一些基本的东西。有了这些基础,这并不意味着汽车肯定会达到这个水平。从实际的车载显示情况来看,红旗HS7处于研发水平,而且该技术确实符合奢侈品牌的大型SUV。不仅尺寸,空间和材料,还有一些驾驶方面,包括纹理,平滑度,加速度等。

红旗HS7对行业非常有意义

据说红旗HS7是目前由自主品牌(红旗L的纯图腾和北京BJ90的纯B-90待上市)开发的模型中技术最多的型号,应该没有异议。

不仅技术结构水平,而且实际的“效果”水平 - 红旗HS7的驾驶质感,这是整体“高端感”,也可以与任何国内自主品牌SUV相媲美,并与现有的SUV相比产品。跨越多个级别。

红旗HS7也是中国首款按照全球豪华中型和大型SUV(如奥迪Q7)标准开发的车型。技术水平,研究和开发方式以及红旗希望达到的水平也是如此。这与哈佛H8仅基于梅赛德斯 - 奔驰M级平台的该车型的开发有本质的区别。

当然,如果红旗HS7能够真正达到奥迪Q7的水平,这仍然有点过头了,估计连红旗都不相信。

然而,这至少是自有品牌的开始,并开始对过去被视为“禁区”的领域产生影响或尝试。从产业发展的角度来看,红旗的举动无论如何也是一个重点。自主品牌的向上突破不能总是喊出口号,也不能总是害怕卷入禁区。有人不得不吃螃蟹。而这只螃蟹,交给红旗应该是最合适的。

在这种情况下,Ka叔叔认为红旗HS7实际上是一个没有出售的“面子项目”。这也是一个有价值的“面子项目”。

红旗HS7不一定“卖”[

说出“行业”的价值,然后说红旗HS7本身。

即使那些同意红旗HS7的人也不会对其销售情况持乐观态度。换句话说,目前红旗HS7起价为34,800元,几乎没有人会认为它能卖得好 - 包括红旗本身。

因此,红旗推出HS7,它真的只是为了“面子”,还是更好地说它是自动驾驶汽车行业的“探路者”?没有见过。

请注意,红旗HS7是一款3.0T + 8AT,四轮驱动和非常高启动配置的车型。作为参考,Ka Shu与Touring 530四驱豪华版进行了简单的比较。这种方式的价格是427,900元,比红旗HS7的37.48万元多了8万多元。

请注意,从平台基础和产品功能来看,这两款车并不完全相同,但作为参考没有问题。

基本级别没有任何问题,但可以确定性能级别是一个级别。在配置级别,红旗HS7有一个12.3英寸的全液晶仪表,电动方向盘和记忆,座椅记忆,14扬声器BOSE声音,以及较少的前方雷达和电磁悬挂。

这是什么意思?这意味着红旗HS7的起始配置已经超过了Touring的版本。根据毛泽东的估计,红旗HS7配置相同,可低于10万元左右的方式。

当然,这并不意味着红旗HS7值得购买或许多人会购买它,因为420,000多种方式也是一个高调的噱头,无人买。

但不要忘记,红旗HS7不可能只提供3.0T + 8AT +四驱组合。如果它遵循Tour 2.0T两驱车的配置系统,它还会推出2.0T双驱动版本,而且价格可以这么低,你的意见会改变吗?

简单来说,如果有一个红旗HS72.0T版本,未来的导游价格为200,000,是否可以考虑拍摄的可能性?

事实上,放弃之前的“行业突破”并不是一个很大的说法。即使在红旗HS7本身的情况下,以高价进入市场的策略也是更明智的产品策略。也就是说,用这样的产品系统设定基准 - 体积不是主要的,并且“HS7销售三四十万”的印象是主要的。至于量的任务,未来仍需要支付20多万元的2.0T双驱版。

那个时候,每个人都不应该认为红旗HS7“卖得不动”!

总结:有点遗憾和一点承诺

此时,卡舒的观点应该被认为是光明的:对于红旗HS7,嘉禾是一种积极的态度,从行业突破的角度来看,从红旗自身的产品体系布局到HS7自身命运的角度来看。这真的不是一个简单的“面子项目”。 BJ90,看看小屋,是不一样的。

不过,对于红旗HS7来说,卡舒并不觉得没有遗憾。这种遗憾是在设计层面上,HS7仍未被点燃。并不是说HS7很难看,但“豪华大中型SUV”的气场并没有整体创造出来。例如,前大灯似乎非常时髦,但总是觉得这种级别的汽车有点令人反感。尾部的形状似乎不是更先进,并且更容易与长安CS95相关联。

另一个是嘉舒的期望:质量控制和细节设计必须没有大的缺陷。这不是担心的卡叔叔。这类汽车的开发和制造对所有自主品牌来说仍然是一个挑战,红旗也不例外。金钱或技术无法解决这种挑战。它需要大量的经验和足够的输入(测试)。也许,红旗只是推出了如此高价的噱头来提前测试水。还有这一层的目的:这样的基准产品不能成为问题,因此有必要在刚刚列出时控制绝对销售,并且所有方面都可以,按下Impulse版本。

所以,你现在考虑采用红旗HS7吗?我相信卡舒明不应该回答这个问题。

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